Kraftaufnehmer
Kraftaufnehmer sind die aktiven Elemente einer Dehnungsmessstreifen-Anordnung, die eine mechanische Verformung in die Änderung einer elektrischen Größe innerhalb eines Stromkreises umwandeln. Messungen mit dieser Art von Aufnehmer beruhen auf dem Prinzip, dass sich der elektrische Widerstand eines Leiters ändert, wenn dieser gedehnt oder gestaucht wird. Da die Verformungen des Aufnehmers direkt proportional zu der auf den Aufnehmerkörper einwirkenden Last sind, lässt sich die Änderung des elektrischen Ausgangssignals ebenfalls als direkt proportional zu dieser Last interpretieren; auf diese Weise kann der Wert der auf den Aufnehmerkörper ausgeübten Kraft bestimmt werden.
Digitaler Dehnungsmessstreifen
Wenn ein oder mehrere elektrisch-resistive Messwertaufnehmer über einen Verstärker und eine Datenerfassungskarte mit einem Computersystem verbunden sind – auf dem zudem eine spezielle Software zur Interpretation und Verarbeitung der empfangenen Informationen installiert ist –, so spricht man von einem digitalen Dehnungsmessstreifen-System. Eigentlich handelt es sich dabei um ein Mehrkanal-Wägesystem.
Dehnungsmess-Anlage zum Ausgleich der Radlast bei Schienenfahrzeugen
Hierbei handelt es sich um eine Installation aus mehreren elektrischen Widerstandsaufnehmern, die aus Schienenstücken des Typs 49 gefertigt sind; diese werden üblicherweise im Gleisoberbau über einem Wartungskanal mit Aussparungen angeordnet, und zwar nach einem Schema, das der Anzahl und Position der Räder des zu wiegenden rollenden Materials entspricht.
Die Nutzung einer solchen Einrichtung bietet eine Reihe echter Vorteile, wie zum Beispiel:
- Möglichkeit der gleichzeitigen Bestimmung der Radlasten aller Räder von Schienenfahrzeugen
- Hohe Messgenauigkeit – 5- bis 10-mal höher als die für derartige Anwendungen geforderte Genauigkeitsklasse
- Wartungsarm
- Einfache Kalibrierung
- Intuitive grafische Darstellung des gewogenen Schienenfahrzeugs
- Echtzeit-Visualisierung der durch vorgenommene Anpassungen bedingten Änderungen
- Speicherung der Messwerte aller durchgeführten Messungen (sowohl der Ausgangs- als auch der Endwerte) in einer Datenbank
Software zum Ausgleichen von Radlasten bei angetriebenen und nicht angetriebenen Schienenfahrzeugen
Eine spezielle Software, die eigens für diese Anwendung konzipiert und entwickelt wurde. Sie steuert die gesamte Anlage – sowohl im Mess- als auch im Kalibrierbereich – und bietet eine benutzerfreundliche, intuitive grafische Oberfläche.
Die Messschnittstelle liefert die folgenden Informationen:
- Achslast
- Drehgestellgewicht
- Radsatzgewicht
- Gesamtgewicht des Rollmaterials
- durchschnittliches Radgewicht
- durchschnittliche Achslast
- durchschnittliches Radsatzgewicht
- zulässiges Mindest- und Höchstradgewicht
- zulässige Mindest- und Höchstachslast
- zulässiges Mindest- und Höchstradsatzgewicht
MFTD – Modul zur Fernübertragung von Tablet-Daten
Dieses Modul ist eine Erweiterung des Tensometers und kann nur in Verbindung mit diesem verwendet werden. Es ermöglicht die Anzeige der Messoberfläche – wie sie auf dem Bildschirm des digitalen Tensometers erscheint – auf einem Tablet, und zwar überall innerhalb der Reichweite des Routers. Es besteht aus Folgendem:
- 10-Zoll-Tablet
- WLAN-Router
- Spezialisierte Software
Der wesentliche Vorteil des Einsatzes des MFTD besteht darin, dass der Bediener nach jedem Eingriff nicht mehr von der Anlage zur Gerätekabine gehen muss, um das Ergebnis der Auswuchtung des Schienenfahrzeugs zu überprüfen. Er kann die Lastwerte in Echtzeit auf dem Tablet-Bildschirm ablesen – der sich direkt neben ihm im Arbeitsgraben befindet –, und zwar unmittelbar nachdem er eine Ausgleichseinlage eingesetzt oder die Winde zwischen Drehgestellrahmen und Metall-Gummi-Lager entfernt hat. Diese Arbeitsweise führt zu einer erheblichen Verkürzung der für das Auswuchten des Schienenfahrzeugs benötigten Zeit. In bestimmten Situationen – etwa bei starkem Ungleichgewicht des Fahrzeugs, das zahlreiche aufeinanderfolgende Eingriffe zur Einhaltung der Sollwerte erfordert – lässt sich die Arbeitszeit durch den Einsatz des MFTD um bis zu 70 % reduzieren.
TITAN – Prüfstand für Schrauben- und Blattfedern von Waggons und Lokomotiven
Technische Daten
- Maximale Arbeitslast – 200 kN
- Maximaler Kolbenhub – 500 mm
- Maximale messbare Höhe von Schraubenfedern – 650 mm
- Maximale messbare Länge von Blattfedern – 1200 mm
Funktionalitäten
- Automatische Erfassung der Druckkraft
- Automatische Erfassung der Federhöhe bei verschiedenen Kraftwerten (abhängig vom Federtyp)
- Automatische Erfassung des P-Parameters (Abweichung der Federachse von der Vertikalen) bei Schraubenfedern
- Überprüfung des Mindestabstands zwischen den Windungen der Schraubenfeder bei Fmax möglich
- Automatische Erstellung des Prüfprotokolls inklusive Diagramm
- Prüfverfahren gemäß VPI-Normen enthalten
